下文我們試駕的是2018款 野馬斯派卡1.5L 手動豪〓華版，也就是斯你一線天派卡的高配車型。目前，斯派◥卡的動力水平，全系一致。所以下文所分享的駕駛體驗適合全系車型。

　　斯派卡↑油門踏板的響應很靈敏。在怠速狀態下，掛空擋，輕輕一踩，發動機轉速就直奔2000rpm去了。這樣的好處是，給駕駛者很直接動力反饋，不會讓人覺得發動機“沒力氣”。缺點嘛，剛開始要比較好地何林站在他身後一臉恭敬控制轉速有一定難度，得逐漸◆習慣。
　　另外，離合器也很好掌握。離合器踏板很輕，踩起來一∑點不費力氣。離合器的結合點很容易把握，只√要不擡得太快，都不容易熄火。油離冷聲說道配合好了，起●步的表現還是相當輕快。車重1.4噸多，試駕時車上傳說中共4個人，開起來1.5L發動機並不會感覺々到動力弱。

　　關於方向盤的手感問題，我咨詢了廠家工程師，他們的回答我☉覺得也有一定道理。他們認為，方向盤的手感調校應該考慮到目標用戶人群的車輛使用場景。斯派卡的潛在用戶很多時候會在路況不好的道路↘，甚至非鋪裝路面上行駛▓，所以這樣的轉向手感調校會帶來更舒服的用戶體∩驗。
　　空間大只是一方面，NVH表現怎◢麽呢？比較好的是，怠速狀態下發動機的噪音和振動都很微弱，坐在中ζ排幾乎感覺不到。但是行駛過程中，風噪、路噪♂還是比較明顯，程度說ω　不上很煩人，但不會感覺愜意。所以作為MPV來講，NVH表現的改善還有很多要』做的。

　　註意了，“動力不弱”不等於“動力強”，千萬別用這種非此即彼的傻瓜一道巨大思維來理解。總之，從1擋逐級換到5擋，從靜止到時速80km/h，整個過程是很順暢的。這款車在」城市駕駛，動力並沒有問題。
　　日㊣　常駕駛時，轉速到2000rpm就換下▆一個擋，車輛可以很平順、溫柔地加速前進。如果需要急加速超車，把轉速提高①到3000-4000rpm，這車還是有一股小沖勁兒。這是手動擋車型的動力優勢，是在匹配自動變速器的同排量自吸車型上不容易體驗到的。

　　我們認為，斯派卡所展現出來的產品力是對得起它的定價的。在十萬元以下的家用MPV市場，斯派卡應該有一席之地。至我楊空行都已經答應把雲海門讓給你雲嶺峰於銷量能有多大，這取決於用戶對MPV車型的接受度※。斯派卡需要做的是先把自己做好，再讓更多用戶知道並了解它。