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                今天是2019年6月30日 星期日,歡迎光臨本站 

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                熱銷車輛

                野馬斯派卡

                文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019-1-24     瀏覽次數:    

                  下文我們試駕的是2018款 野馬斯派卡1.5L 手動豪〓華版,也就是斯你一線天派卡的高配車型。目前,斯派◥卡的動力水平,全系一致。所以下文所分享的駕駛體驗適合全系車型。

                野馬斯派卡

                  斯派卡↑油門踏板的響應很靈敏。在怠速狀態下,掛空擋,輕輕一踩,發動機轉速就直奔2000rpm去了。這樣的好處是,給駕駛者很直接動力反饋,不會讓人覺得發動機“沒力氣”。缺點嘛,剛開始要比較好地何林站在他身後一臉恭敬控制轉速有一定難度,得逐漸◆習慣。
                  另外,離合器也很好掌握。離合器踏板很輕,踩起來一∑點不費力氣。離合器的結合點很容易把握,只√要不擡得太快,都不容易熄火。油離冷聲說道配合好了,起●步的表現還是相當輕快。車重1.4噸多,試駕時車上傳說中共4個人,開起來1.5L發動機並不會感覺々到動力弱。

                  關於方向盤的手感問題,我咨詢了廠家工程師,他們的回答我☉覺得也有一定道理。他們認為,方向盤的手感調校應該考慮到目標用戶人群的車輛使用場景。斯派卡的潛在用戶很多時候會在路況不好的道路↘,甚至非鋪裝路面上行駛▓,所以這樣的轉向手感調校會帶來更舒服的用戶體∩驗。
                  空間大只是一方面,NVH表現怎◢麽呢?比較好的是,怠速狀態下發動機的噪音和振動都很微弱,坐在中ζ排幾乎感覺不到。但是行駛過程中,風噪、路噪♂還是比較明顯,程度說ω 不上很煩人,但不會感覺愜意。所以作為MPV來講,NVH表現的改善還有很多要』做的。


                  註意了,“動力不弱”不等於“動力強”,千萬別用這種非此即彼的傻瓜一道巨大思維來理解。總之,從1擋逐級換到5擋,從靜止到時速80km/h,整個過程是很順暢的。這款車在」城市駕駛,動力並沒有問題。
                  日㊣ 常駕駛時,轉速到2000rpm就換下▆一個擋,車輛可以很平順、溫柔地加速前進。如果需要急加速超車,把轉速提高①到3000-4000rpm,這車還是有一股小沖勁兒。這是手動擋車型的動力優勢,是在匹配自動變速器的同排量自吸車型上不容易體驗到的。

                  我們認為,斯派卡所展現出來的產品力是對得起它的定價的。在十萬元以下的家用MPV市場,斯派卡應該有一席之地。至我楊空行都已經答應把雲海門讓給你雲嶺峰於銷量能有多大,這取決於用戶對MPV車型的接受度※。斯派卡需要做的是先把自己做好,再讓更多用戶知道並了解它。

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